Još nije doneta odluka o imenu nove kompanije, saopštili su rukovodioci na telekonferenciji. Spajanje dve firme trebalo bi da se završi za 12 do 15 meseci, navodi se u saopštenju.

„Fijat” je prošle godine ostvario prihod od 3,6 milijardi evra, s uvećanjem od 3,5 odsto u odnosu na godinu pre toga, dok je „Pežo” zabeležio rekordno uvećanje od čak 47 odsto, u iznosu od 2,83 milijarde.

Sedište nove kompanije biće u Holandiji, ali će ona ostati kotirana na berzama u Parizu, Milanu i Njujorku, a na vest o sporazumu vrednost njihovih akcija porasla je za nekoliko procenata.

Spajanjem dva auto-giganta na osnovi 50:50, koje je najavljeno u oktobru, stvara se grupa sa prihodima od gotovo 170 milijardi evra i proizvodnjom od 8,7 miliona automobila godišnje, što je svrstava odmah iza „Tojote”, „Folksvagena” i saveza „Reno Nisan”.

Kompanije od ovog spajanja očekuju uštedu od 3,7 milijardi evra godišnje, a ta sredstva će uložiti kako bi ispunile nove stroge globalne propise o emisiji štetnih gasova.

Iz ugla Italijana, ovo spajanje je dobro i zbog razvoja električnih automobila, u čemu kasne za Francuzima.

„Fijatu”, koji u Srbiji proizvodi svoj model 500L i koji se u Evropi uglavnom oslanja na različite modele verzije „500”, potrebno je i proširenje ponude u drugim modelima, segmentima i klasama, smatraju upućeni u ovo fuzionisanje. Procenjuje se da će ovo spajanje dovesti do pojačane ponude. Već je najavljeno da će 2020. godine „Fijat” predstaviti potpuno električnu varijantu modela „500”. Prema prvim informacijama, premijera bi trebalo da se održi na Salonu automobila u Ženevi.

„Fijat” zaostaje u osvajanju proizvodnje vozila na električni pogon i još nije saopštio investicione planove za svoje fabrike u Srbiji i Poljskoj. „Pežo”, s druge strane, već decenijama nije prisutan u Americi, gde „Fijat Krajsler”, zahvaljujući „Krajsleru”, ima odlično razvijenu prodaju mrežu, što će Francuzima olakšati povratak na američko tržište.

Dogovor je, navodi „Fajnenšel tajms”, postignut svega nekoliko meseci nakon što su propali pregovori „Fijat Krajslera” sa „Renoom”, za šta je okrivljena francuska vlada, koja je suvlasnik „Renoa”. Drugi izvori krive „Nisan”, koji nije prihvatio spajanje „Fijat Krajslera” i grupe „Reno Nisan”. To je već prošlost, dok dogovoreno spajanje FCA I PSA svi vide kao otvaranje nove perspektive za obe kompanije.

„Fijat” i „Pežo” su već zajednički proizvodili tada odličan automobilski motor, koji je svojevremeno pravljen i kod nas, u Rakovici. Setimo se i „juga” i „floride” sa „Pežoovim” motorom.

U Kragujevcu mogu da tumače da je dogovoreno spajanje „Fijat Krajslera” i „Pežoa” – dobra vest za obe kompanije, ali i za kragujevačku fabriku. Posebno, onaj deo zajedničkog saopštenja upravnih odbora dveju grupacija, u kojem se navodi da nakon formiranja zajedničke kompanije neće biti zatvaranja fabrika.

Kragujevac i cela Srbija i dalje očekuju novi model ili modele, koji bi obezbedili veću iskorišćenost kapaciteta naše fabrike. Očekuju se i bolji uslovi rada i veće plate za zaposlene, kao i otvaranje novih radnih mesta, eventualno i dolazak novih kooperanata.

Trebalo bi, dakle, da menadžment „Fijat Krajsler” grupacije početkom naredne godine konačno saopšti investicioni plan za Srbiju, sa informacijom o novom modelu koji bi se proizvodio u Kragujevcu.

Nakon nedavne izjave izvršnog direktora „Fijat Krajslera” za region Evrope, Mediterana, Bliskog istoka i Afrike da se planira proizvodnja trinaest novih ili osveženih modela, od kojih će deset biti na struju, trebalo bi u prvom kvartalu naredne godine da bude saopšteno da će kragujevačka fabrika napokon da dobije novi model, najverovatnije SUV, te da će „fijat 500L” ponovo da bude restilizovan, i to tako da će imati i hibridnu verziju, sa pogonom na struju i sa SUS motorom.

Čak nije nemoguće da se modeli „Pežoa” ili „Sitroena”, koji pravi manje automobile, proizvode i u Kragujevcu.

Da podsetimo, takva mogućnost bila je na vidiku sredinom 1998, kada su „Pežo” i kragujevačka „Zastava” u Parizu potpisali pismo o namerama za formiranje zajedničke fabrike u Kragujevcu. Taj dogovor nije realizovan, jer je NATO svojim bombama u proleće 1999. bio brži od „Pežoa”, pa je najznačajnije pogone „Zastavine” fabrike automobila porušio gotovo do temelja. Možda će „Pežo” sad doći uz pomoć „Fijat Krajslera”.