Muzika, klimatizovan prostor, udobno i čisto, a pre svega ne čuje se ništa! Pitamo vozača kako reaguju putnici. „’Da li je ovo privatni autobus?’, ’Da li ovde važi ’busplus’?’, samo su neka od mnogobrojnih pitanja putnika“, kaže Goran Korać, koji već 15 godina radi u GSP-u.

- Mnogo ljudi još ne zna za ovu liniju, koja saobraća od Vukovog spomenika do Belvila u Novom Beogradu. Često se dešava da, pre nego izađu, priđu da pohvale vožnju i da pitaju da li će, kada i gde biti još ovih autobusa. I za nas vozače je milina da vozimo ovakvo vozilo. Prijatnije je, klima uvek lepo radi i mnogo je lakše. Čak se mekše i vozi - kaže nam Korać i dodaje da na toj liniji saobraća pet autobusa.

 

Ekologija na prvom mestu

Ovo autobusi kineskog proizvođača „Hajger“, koji su kod nas u upotrebi od septembra 2016. godine, prema rečima Slobodana Mišanovića, projekt-menadžera u GSP-u, zadovoljavaju evropske kriterijume. - Ovi autobusi su opremljeni svim vitalnim komponentama vodećih svetskih proizvođača. Osim kod nas, ima ih i u Tel Avivu, Sofiji i Gracu. Sofija je 2014. kupila jedan autobus, ali smo mi 2016. bili prvi koji su odmah svih pet autobusa uključili u jednu namenski projektovanu liniju. Prednost ovakvih autobusa, naročito na linijama koje prolaze kroz centar grada, predstavlja to što imaju nultu emisiju štetnih gasova i buke, što je najbolji doprinos ekologiji - rekao je za „Alo!“ Mišanović.

Ono što je ekipi „Alo!“ privuklo posebnu pažnju je to što su putnici bili vidno raspoloženi. Ni traga neraspoloženju zbog gradske gužve. Čisti podovi i stolice, udobno, ni hladno, ni pretoplo... Baš kako treba da se čovek nakratko odmori u vožnji, jer na liniji od Vuka do Belvila vožnja traje manje od pola sata. Kako smo saznali u razgovoru sa putnicima, to je jedan od razloga što vole da se voze ovim autobusom. Drugi je, kako kažu, što se ne zagađuje vazduh prestonice.

Velika ušteda

Osim značajne uloge u očuvanju ekologije, elektronski autobusi su na duži rok isplativiji.

- Za godinu dana, ovakav autobus potroši oko 6.000 evra, a dizelaš bi potrošio oko 40.000 evra. Elektronski autobus je dvostruko skuplji od autobusa koji koriste dizel, ali nakon sedam godina isplati sebe i u narednih sedam-osam godina na njemu se praktično zarađuje - kaže Slobodan Mišanović.

Električni autobus može da se puni na dva načina - putem priključka u garaži tokom noći, i brže, pomoću pantografa koji se nalazi na krovu vozila i koji se podiže i priključuje na punjače na oba terminusa.

- Ova procedura punjenja traje svega šest do 10 minuta i, kako vidite, prati se putem kamere i monitora, tako da vozač ne mora napuštati vozilo - kaže Korać i napominje da dok traje punjenje autobusa nije preporučljivo da putnici ulaze u vozilo.

Autobusi imaju po 27 sedišta i 63 mesta za stajanje, a poseduju rampu za hendikepirane osobe. Vožnja na liniji od Vuka do Belvila traje u proseku 30 minuta, a čekanje 20 minuta.

Mišljenja putnika

- Prijatno je. Linija je kratka i vožnja brzo prođe. Dosta vremena uštedim. Vozim se od prve do poslednje stanice i kad nema gužve, za 15 minuta stignem od tačke a do b - kaže Zorana Garić.

- Ima mnogo manje gužve, klima leti radi odlično. Ovo mi je najbolja veza od Zelenog venca do fakulteta. Ne moram da pešačim do Trga republike na 26 - kaže Nikolina Ražnatović, studentkinja arhitekture.

- Volela bih da su nam svi autobusi ovakvi. Udobni su, čistiji su, šoferi su odlični, veoma dobro nas voze - kaže baka Lenka Istanev.

- Retko koristim ovu liniju, ali kad god imam priliku, uđem u ovaj autobus, makar da se malo rashladim - iskren je mladić Dragomir Ilić.

- „Eko“ je odličan, udoban, funkcionalan. Šteta što ne ide češće - kaže stariji sugrađanin Goran Josipović.