U projektu je takođe zamišljeno da se linija od Nagoje produži prema Osaki, što znači da bi cela trasa bila duga 438 kilometara, od čega bi više od 80 odsto bilo u tunelima ili na vijaduktima. Predviđeno je da vozovi voze brzinama do 505 kilometara na čas, a ceo put, zajedno sa sedam stanica između Tokija i Osake, trajao bi samo 67 minuta, što je 65 minuta manje nego što treba sadašnjem Šinkansenu na liniji Tokaido između dva grada. Taj voz je već sada među najbržima na svetu.

Ovi vozovi su bazirani na levitirajućoj tehnologiji u kojoj magnetna polja dižu i pokreću voz duž šina.

Originalno je bilo predviđeno da trasa do Nagoje bude završena do 2027. godine, a do Osake 2045. godine, dok bi ceo trošak izgradnje u iznosu od 89 milijardi dolara podmirio isključivo JR Central. Zahvaljujući novom ekonomskom planu japanske vlade koju vodi premijer Šinzo Abe, ceo projekat će se znatno ubrzati i završiti čak osam godina ranije.

Kad trasa bude puštena u pogon biće to druga komercijalna linija na svetu na kojoj vozi maglev. Prva se nalazi u Šangaju, gde na 30 kilometara dugoj trasi nemački vozovi prevoze putnike od aerodroma do gradske metro stanice.