Prvi “Yugo” je nakon dugo najava zvanično prikazan javnosti ,02. oktobra 1978. godine. Kako priliči, taj prototip prvo je prikazan a onda i poklonjen drugu Titu.
Međutim, prema svedočenjima ljudi iz bliskog okruženja Maršala, Tito je bio apsolutno razočaran ovim modelom.
Naime, zbog spora sa Amerikom oko prodaje jugoslovenskog vasionskog programa krajem pedesetih godina"Yugo" je prema planu druga Tita trebao biti njegov adut za dalje pregovore sa amerikancima. Isporukom ovog automobila bi se vratio balans duga od 2,5 milijarde dolara za koliko je Tito prodao nepostojeći svemirski program.
Svedoci tvrde da kada je video "Yugo", Tito pitao "šta je ovo" predavši ključeve prototipa svom ađutantu uz reči “ovo nije auto za mene niti sam to očekivao”.
Amerika i Tito su očekivali luksuzni automobil koji je predsednik obećao, pa se u halama Crvene Zastave nije zadržao ni desetak minuta.
Kako bilo, "Yugo" se rodio. Milioni radnika i seljaka zavoleli su ga itekako. Zapravo, bio je sinonim odrastanja generacija rođenih 60-tih i 70-tih godina.
Naravno, od prototipa do serijske proizvodnje, proteklo je više od dve godine. Kako kažu fabrički podaci, početak serijske proizvodnje se poklopio sa Danom Republike, taman toliko ranije da stigne u praznično izdanje Politike.
Zvanično je predstavljen narodu SFRJ na sajmu automobila u Beogradu, kada je proglašen i automobilom godine.
Do okončanja proizvodnje 2008. godine proizvedeno je ukupno 794.428 primerka "Yuga" uz neverovatne statističke rekorde koji i danas predstavljaju izazov za mnoge fabrike automobila.
Rekordna proizvodnja je zabeležena 1989. godine sa 118.237 proizvedenih komada. Te godine je zabeležen i mesečni rekord proizvodnje od 12.631 jedinica. Još uvek nedostignut broj u Kragujevcu.
Iako je imao Američku ambiciju, najveći deo ovih vozila je progutalo tržište Jugoslavije, jer tražio se "Jugić" više.
Volieli smo ga, kudili smo ga, smejali smo mu se, ali nas nikada nije izneverio.
Sve ostalo je istorija!
Komentari (0)